Shteti po kryen një rishikim gjithëpërfshirës të çdo centimetër të rrugëve të tij pasi 10 hetime dorëzoi bazën e të dhënave që ne përpiluam në Departamentin e Transportit të Floridës.
"... FDOT po kryen një inspektim të të gjitha parmakët e instaluar në rrugët shtetërore në të gjithë Florida."
Charles "Charlie" Pike, i cili tani jeton në Belvedere, Illinois, nuk ka folur kurrë me asnjë gazetar më parë, por i tha 10 Investigates, "Është koha për të treguar historinë time".
Historia e tij filloi më 29 tetor 2010 në State Route 33 në Groveland, Florida.Ai ishte pasagjer në një kamionçinë.
“Mbaj mend se si po vozisnim…ne u përmbysëm dhe humbëm një Labrador ose ndonjë qen të madh.Ne u devijuam kështu – goditëm baltën dhe pjesën e pasme të gomës – dhe kamioni rrëshqiti pak”, përshkroi Pike.
"Me sa di unë, gardhi duhet të thyhet si një fizarmonikë, një lloj tampon... kjo gjë kaloi nëpër kamion si një fuzhnjë," tha Pike.
Mbrojtësi kalon përmes kamionit në anën e pasagjerit, ku është Pike.Ai tha se nuk mendonte se goditja ishte aq e fortë derisa filloi të lëvizte këmbën përmes gardhit.
Ekipet e shpëtimit duhej të rrezikonin jetën e tyre duke u përpjekur të nxirrnin Pike nga kamioni.Ai u transportua me helikopter në Qendrën Mjekësore Rajonale të Orlandos.
"U zgjova dhe zbulova se nuk kisha këmbën e majtë," tha Pike."Mendova: "Mami, a e humba këmbën?"Dhe ajo tha: “Po.“…Unë vetëm…uji më ndikoi.Fillova të qaja.Nuk mendoj se u lëndova.”
Pike tha se kaloi rreth një javë në spital para se të lirohej.Ai iu nënshtrua kujdesit intensiv për të mësuar se si të ecte përsëri.Atij iu vendos një protezë poshtë gjurit.
"Për momentin, unë do të thosha se rreth klasës 4 është normale," tha Pike, duke iu referuar dhimbjes që fillon në klasën e 10. "Në një ditë të keqe kur është ftohtë... Niveli 27."
"Jam i zemëruar sepse nëse nuk do të kishte gardhe, gjithçka do të ishte mirë," tha Pike.“Ndihem i mashtruar dhe shumë i zemëruar për gjithë këtë situatë.”
Pas aksidentit, Parker ngriti një padi kundër Departamentit të Transportit të Floridës.Padia pretendon se kamioni u përplas me parmakët mbrojtës të të burgosurve në Florida të instaluara në mënyrë të parregullt dhe se shteti ishte neglizhues në "dështimin e tij për të mirëmbajtur, funksionuar, riparuar dhe mirëmbajtur" Autostradën Shtetërore 33 në një gjendje të sigurt.
“Nëse do të lëshoni diçka për të ndihmuar njerëzit, duhet të siguroheni se është ndërtuar mënyra e duhur për të ndihmuar njerëzit,” tha Pike.
Por 10 Investigates, së bashku me avokatët e sigurisë, gjetën dhjetëra gardhe të gabuara në të gjithë shtetin 10 vjet pas rrëzimit të Pike.
Investigative Digest: Gjatë katër muajve të fundit, 10 reportere nga Tampa Bay, Jennifer Titus, producentja Libby Hendren dhe kameramani Carter Schumacher kanë udhëtuar në të gjithë Florida dhe madje kanë vizituar Illinois, duke gjetur parmakë të instaluar në mënyrë të gabuar në rrugët shtetërore.Nëse parmakja mbrojtëse është instaluar gabimisht, nuk do të funksionojë siç është testuar, duke i bërë disa parmakë "përbindësh".Ekipi ynë i ka gjetur nga Key West në Orlando dhe nga Sarasota në Tallahassee.Departamenti i Transportit i Floridës po kryen tani një inspektim gjithëpërfshirës të çdo centimetër të parmakut.
Ne kemi përpiluar një bazë të dhënash me parmakë mbrojtëse të gabuara në Miami, Interstate 4, I-75 dhe Plant City – vetëm pak metra nga selia e Departamentit të Transportit të Floridës në Tallahassee.
“Brubullima goditi hekurudhën aty ku nuk duhej.Po nëse nuk mund të mbrojnë veten apo Guvernatorin DeSantis?Kjo duhet të ndryshojë – duhet të vijë nga kultura e tyre,” tha Steve Allen, i cili mbron për rrugë më të sigurta,” tha Merce.
Ekipi ynë punoi me Eimers për të krijuar një bazë të dhënash të gardheve të gabuara.Ne vendosim gardhe në mënyrë të rastësishme në të gjithë shtetin dhe i shtojmë ato në listën tonë.
“Të vraposh në fund të gardhit, të godasësh gardhin, mund të jetë një akt shumë i dhunshëm.Rezultatet mund të jenë mjaft mbresëlënëse dhe të shëmtuara.Është e lehtë të anashkalosh faktin se një rrufe në qiell - një në vendin e gabuar - mund të të vrasë.Pjesa me kokë poshtë e saj do t'ju vrasë, "tha Ames.
Steve është një mjek ER, jo një inxhinier.Ai kurrë nuk shkoi në shkollë për të mësuar gardh.Por jeta e Ames ndryshoi përgjithmonë nga gardhi.
“U raportua se e dija që vajza ime ishte në gjendje kritike.Unë pyeta, "A do të ketë ndonjë transport," dhe ata thanë, "Jo," tha Ames.“Atëherë, nuk kisha nevojë që policia të më trokaste në derë.E dija që vajza ime kishte vdekur.
“Ajo u nda nga jeta jonë më 31 tetor dhe ne nuk e pamë më kurrë”, tha Ames."Ka një kangjella mbi kokën e saj ... ne as nuk e pamë herën e fundit, gjë që më çon poshtë një vrime lepuri nga e cila nuk kam dalë ende."
Ne kontaktuam Eimers në dhjetor dhe brenda pak javësh nga puna me të, databaza jonë gjeti 72 gardhe të gabuara.
“E pashë këtë përqindje të vogël, të vogël.Ndoshta po flasim për qindra gardhe që mund të ishin instaluar gabimisht”, tha Ames.
Djali i Christie dhe Mike DeFilippo, Hunter Burns, vdiq pasi goditi një parmak të instaluar në mënyrë të gabuar.
Çifti tani jeton në Luiziana, por shpesh kthehen në vendin ku u vra djali i tyre 22-vjeçar.
Kanë kaluar tre vjet nga përplasja, por emocionet e njerëzve janë ende të forta, veçanërisht kur shohin një derë kamioni me një grilë hekuri të ndryshkur, që ndodhet vetëm pak metra larg vendit të përplasjes.
Sipas tyre, dera e ndryshkur e kamionit ishte pjesë e kamionit që Hunter po drejtonte mëngjesin e 1 marsit 2020.
Christy thirri: “Hunter ishte djali më i mrekullueshëm.Ai e ndezi dhomën në momentin kur hyri.Ai ishte njeriu më i zgjuar.Shumë njerëz e donin atë.”
Sipas tyre, aksidenti ka ndodhur herët në mëngjesin e së dielës.Christie kujton se kur dëgjuan një trokitje në derë, ishte 6:46 e mëngjesit të orës.
“Unë u hodha nga shtrati dhe aty qëndronin dy oficerë të Patrullës së Autostradës në Florida.Ata na thanë që Hunter kishte një aksident dhe ai nuk ia doli”, tha Christie.
Sipas raportit të aksidentit, kamioni i Hunterit është përplasur me fundin e parmakut.Përplasja bëri që kamioni të rrotullohej në drejtim të kundërt të akrepave të orës përpara se të përmbysej dhe të përplasej me një tabelë masive të trafikut.
“Ky është një nga truket më tronditëse që kam gjetur ndonjëherë lidhur me një aksident automobilistik fatal.Ata duhet të zbulojnë se si ndodhi dhe nuk do të ndodhë më kurrë.Kishim një djalë 22-vjeçar, i cili u përplas me tabelën rrugore dhe u dogj."Po.Unë jam i zemëruar dhe mendoj se edhe njerëzit në Florida duhet të jenë të zemëruar”, tha Ames.
Mësojmë se gardhi në të cilin përplaset Burns është jo vetëm i instaluar gabimisht, por edhe Frankenstein.
“Frankenshtajni kthehet te përbindëshi i Frankenshtajnit.Është kur ju merrni pjesë nga sisteme të ndryshme dhe i përzieni ato së bashku, "tha Eimers.
“Në momentin e aksidentit, parmakja mbrojtëse ET-Plus nuk ishte në përputhje me specifikimet e projektimit për shkak të instalimit jo të duhur.Kangjella mbrojtëse nuk mund të kalonte nëpër kokën e nxjerrjes, sepse terminali përdorte një sistem lidhjeje kabllore që ngjitej me bulona në parmakë në vend që të vetë-rreshtohej.Lëshimi i grepit Ushqehet, rrafshohet dhe rrëshqet nga amortizatori.Pra, kur roja goditet nga një kamion Ford, fundi dhe mbrojtja kalojnë përmes parafangos së përparme anësore të pasagjerit, kapuçit dhe dyshemesë së kamionit Ford në ndarjen e pasagjerëve.”
Baza e të dhënave që krijuam me Eimers përfshin jo vetëm gardhe të instaluara gabimisht, por edhe këta Frankenstein.
"Unë kurrë nuk kam parë që ju duhet të punoni shumë për të instaluar produktin e gabuar.Është shumë më e lehtë ta bësh atë siç duhet”, tha Ames, duke iu referuar përplasjes së Burns.Nuk e di si e ngatërrove kështu.Le të mos ketë pjesë në të, futni pjesë pa pjesë që i përkasin këtij sistemi.Shpresoj që FDOT ta hetojë më tej këtë aksident.Ata duhet të zbulojnë se çfarë po ndodh këtu."
Ne ia dërguam bazën e të dhënave profesorit Kevin Shrum të Universitetit të Alabama në Birmingham.Inxhinierët e ndërtimit pajtohen se ka një problem.
"Për pjesën më të madhe, unë kam qenë në gjendje të konfirmoj atë që ai tha dhe gjeta shumë gjëra të tjera gjithashtu të gabuara," tha Schrum.“Fakti që ka shumë defekte që janë mjaft konstante dhe se të njëjtat defekte janë shqetësuese.”
"Ju keni kontraktorë që instalojnë parmakë mbrojtëse dhe ky është burimi kryesor i instalimit të parmakut në të gjithë vendin, por kur instaluesit nuk e dinë se si supozohet të funksionojë sipërfaqja, në shumë raste ata thjesht e lënë instalimin të funksionojë," tha Schrum..“Ata hapin vrima aty ku mendojnë se duhet të jenë, ose hapin vrima aty ku mendojnë se duhet të jenë, dhe nëse nuk e kuptojnë funksionalitetin e terminalit, ata nuk do të kuptojnë pse është i keq apo pse është i gabuar.”nuk punon.
Ne e gjetëm këtë video mësimore në faqen e agjencisë në YouTube, ku Derwood Sheppard, Inxhinier Shtetëror i Dizajnit të Autostradave, flet për rëndësinë e instalimit të duhur të parmakut.
“Është shumë e rëndësishme t'i instaloni këta komponentë në mënyrën se si kryhen testet e përplasjes dhe udhëzimet e instalimit ju thonë ta bëni atë sipas asaj që ju ka dhënë prodhuesi.Sepse nëse nuk e bëni këtë, ju e dini se ngurtësimi i sistemit mund të çojë në rezultatet që shihni në ekran, mbrojtëset të përkulen dhe të mos ekstrudohen siç duhet, ose të krijojnë një rrezik depërtimi në kabinën, "thotë Sheppard në një video tutoriale në YouTube..
DeFilippos ende nuk mund ta kuptojë se si ky gardh u fut në rrugë.
“Mendja ime njerëzore nuk e kupton se sa logjike është kjo.Unë nuk e kuptoj se si njerëzit mund të vdesin nga këto gjëra dhe ato ende nuk janë instaluar siç duhet nga njerëz të pakualifikuar, kështu që mendoj se ky është problemi im.tha Christy."Ju merrni jetën e dikujt tjetër në duart tuaja sepse nuk e keni bërë siç duhet herën e parë."
Ata jo vetëm që testojnë çdo centimetër parmakë mbrojtëse në autostradat mbarëkombëtare të Floridës, “departamenti përsërit sigurinë dhe rëndësinë e politikave dhe procedurave tona për personelin dhe kontraktorët përgjegjës për instalimin dhe inspektimin e parmave mbrojtëse dhe zbutësve.Mënyra jonë.”
“Prioriteti kryesor i Departamentit të Transportit të Floridës (FDOT) është siguria dhe FDOT i merr shqetësimet tuaja shumë seriozisht.Incidenti i vitit 2020 që përfshin z. Burns që përmendët ishte një humbje jete therëse dhe FDOT po i drejtohet familjes së tij.
“Për informacionin tuaj, FDOT ka instaluar rreth 4700 milje barriera dhe 2655 amortizatorë në rrugët tona shtetërore.Departamenti ka politika dhe praktika për të gjitha pajisjet e përdorura në ambientet tona, duke përfshirë rojet dhe silenciatorët.Montimi i rrethojave dhe riparimi i servisit.duke përdorur komponentë të projektuar dhe përzgjedhur posaçërisht për çdo vendndodhje, përdorim dhe përputhshmëri.Të gjitha produktet e përdorura në pajisjet e Departamentit duhet të prodhohen nga prodhues të miratuar nga Departamenti, pasi kjo ndihmon në sigurimin e përputhshmërisë së komponentëve.Gjithashtu, kontrolloni çdo dy pozicione roje çdo vit ose menjëherë pas dëmtimit.
“Departamenti po punon gjithashtu shumë për të zbatuar standardet më të fundit të industrisë së testimit të përplasjes në kohën e duhur.Politika FDOT kërkon që të gjitha instalimet ekzistuese të parmakut të plotësojnë standardet e provës së përplasjes të Raportit NCHRP 350 (Procedurat e rekomanduara për vlerësimin e performancës së sigurisë rrugore).Për më tepër, në vitin 2014, FDOT zhvilloi një plan zbatimi duke miratuar Manualin e Vlerësimit të Sigurisë së Pajisjeve AASHTO (MASH), standardi aktual i testit të përplasjes.Departamenti përditësoi standardet e tij të mbrojtjes dhe listën e miratuar të produkteve për të kërkuar që të gjitha pajisjet e sapo instaluara ose të zëvendësuara plotësisht të përmbushin kërkesat e MASH.Përveç kësaj, në vitin 2019, Departamenti urdhëroi zëvendësimin e të gjitha rojeve X-lite në mbarë vendin në vitin 2009. Si rezultat, të gjitha rojet X-lite janë hequr nga objektet tona mbarëkombëtare.